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原標題：中科院院士、十九大代表翟婉明：假日照常工作、累瞭聽周傑倫
辦公室可以說是翟老師第二個傢，就連大年二十九，學校空得寂若無人，外邊已經張燈結彩放鞭炮瞭，他也要在辦公室工作到晚上八九點才肯走。
翟婉明
江蘇靖江人，中國科學院院士，西南交通大學首席教授，長江學者特聘教授，十九大代表。他還是國傢科技進步一等獎、何梁何利科學與技術創新獎、長江學者成就獎一等獎、全國優秀教師、全國五一勞動獎章、全國創新爭先獎獲得者。
假日照常工作
二十多年雷打不動
剛過去的長假，多數人不是在外遊山玩水，就是在傢補覺休整，但在西南交通大學的校園裡，翟婉明依舊如常在9點之前，到達位於西南交大牽引動力國傢重點實驗室4樓的辦公室，打開電腦，開始一天的工作。其實，不僅國慶，包括元旦、端午、中秋，及大部分周末，一年到頭，除去必要的出差，幾乎都可以在辦公室門看見他伏案專註工作的瘦削側影 倘若不在，那多半是在一樓實驗室。
翟婉明為學生講解
節假日照常工作，是翟婉明二十多年來雷打不動的習慣，他把90%的時間都撲在瞭工作上。正是由於對工作的滿腔熱情，傾力投入，翟婉明一路披荊斬棘，在軌道交通方面取得一系列重大成就。其首創的鐵路大系統動力學理論及車輛-軌道耦合模型，在工程中得到廣泛應用，創造重大經濟社會效益，並助推全國鐵路6次提速及高速化發展，引領中國高鐵沖向世界。
面對業界 中國鐵路提速的實踐者 的贊譽，翟婉明卻謙遜道， 我不過是做瞭一個科研人員和一個共產黨員該做的。
創新源於執著
大膽設想決不言棄
時間撥回到二十多年前，上世紀90年代初，中國的鐵路技術還比較落後，運能與運量之間的矛盾突出，列車運行速度亟待提高，翟婉明也還隻是一名博士生。
在博士課題中，翟婉明創造性地提出後來名噪業內的 車輛-軌道耦合動力學 構想。 當時學界有車輛動力學，也有軌道動力學，一個研究軌道以上的動力學問題，一個研究軌道以下的動力學問題，我就想將它們作為一個統一的整體進行研究，一旦成功，將為中國鐵路的提速和發展，提供安全保障的理論支撐。
但 車輛-軌道耦合動力學 構想在當時一片空白，相當於無人涉足的荒原，是否走得通還是未知數。本著大膽假設、小心求證的科學精神，翟婉明一頭紮進瞭漫長而充滿未知的科學研究旅途。 我先根據理論建模，再根據模型編程計算。那時的計算機運行速度太慢瞭，頭天晚上輸入的數據，要到第二天早上才能看到結果。 那段時間，除瞭吃飯、睡覺，翟婉明整天都窩在實驗室裡。
翟婉明在室外工作
然而研究並不順利。 計算結果顯示車輪會飛出軌道。這喻示著構想的失敗。 研究工作卡殼瞭，翟婉明不知道哪裡出瞭錯，隻好通宵達旦地把上萬條計算機語言挨著檢查瞭好幾遍，花瞭好幾個月， 眼睛都要看瞎瞭，還是沒發現錯誤。
我開始自我懷疑，是不是真的不行，要不然為什麼以前沒人把車輛動力學與軌道動力學結合起來？結果眼睜睜擺在面前，赤裸裸地告訴我不可行，但在理論上確實又是可行的。 翟婉明一陣氣餒，幹脆給自己放瞭個假，歇瞭一陣，舒緩高度緊張焦慮的神經，再次投身戰鬥，才發現是在 參數賦值 這樣的小問題上出瞭疏漏。
有一個參數忘瞭賦值，計算出來的結論因此有誤。 終於，憑借車輛-軌道耦合動力學，翟婉明成功助推中國軌道交通實現騰飛，連續6次大提台中牙醫看診椅速。
出色源於抱負
一次繞道牢記一生
讓老百姓乘更快的車，享受交通便利，是我大學時的夢想。 首次乘火車赴蓉念書的情景還歷歷在目，1981年夏，大雨連綿，寶成鐵路塌方，火車繞道，翟婉明兩天一夜左右的車程變為三天四夜，車票價格也隨之見漲。囊中羞澀的他一路忍饑挨餓，一面感受著涼風拍在臉上的快意，一面摩挲著肚子，暗自下定決心： 要學好本領，讓老百姓坐火車更快更舒適。
懷揣著 交通天下 的理想抱負，大學四年，翟婉明像一塊海綿，如饑似渴吸收著知識，終日輾轉流連於圖書館與實驗室，4年後以專業第一佳績，被推薦免試攻讀西南交大碩士學位研究生，並僅用一年零九個月時間，就修完所有學分，成為西南交大歷史上首位提前畢業的研究生。
許多人誇他天才，他總是一笑付之， 我隻是比較勤奮，小時候是這樣，讀大學、工作以後還是這樣。我取得的那點成績，80%都是靠勤奮。
勤奮出成績，是翟婉明切身體悟出來的樸素道理。一個一無所知的貧苦農村孩子，能實至名歸當選中科院院士，成為當之無愧的中國高鐵提速的實踐者，靠的正是這份持之以恒的勤奮。幾十年來，翟婉明幾乎每晚加班到深夜，節假日亦不例外。 起初傢人還會打電話來催，後來就習慣瞭。 對於妻子的理解和支持，他滿心感激，同時又胸懷愧疚。
好幾次我在實驗室工作到深夜12點，出來還看見翟老師辦公室的燈亮著。 現在重慶交通大學執教的陳兆瑋，回憶起恩師，腦海裡首先浮現的，是明晃晃的白熾燈下一道伏案專註工作的瘦削側影。 辦公室可以說是翟老師第二個傢，就連大年二十九，學校空得寂若無人，外邊已經張燈結彩放鞭炮瞭，他也要在辦公室工作到晚上八九點才肯走。
卓越源自嚴格
弟子眾多獨當一面
我的首篇論文，《高速鐵路橋墩沉降與鋼軌變形的映射關系》，把翟老師氣得不行。初讀之後，他拿起紅筆就改，大到論文的邏輯性、章節題目的擬定，小到公式中字母的正體與斜體的適用范圍、圖表如何演示更清晰，紙上密密麻麻，全是紅筆圈點批註的痕跡。我不爭氣，前後起碼反復改瞭五六次，才勉強達到翟老師的要求。而他就那麼一遍一遍地認真修改，沒有一點不耐煩。 說起翟老師的嚴格與耐心，陳兆瑋至今記憶猶新。
要求嚴格，是為瞭讓他們形成學術規范。科學研究環環相扣，一個看似無關緊要的細小差錯，卻將導致整個邏輯鏈條的徹底崩塌。 盡管工作堆積如山，但在指導學生方面，翟婉明從不吝惜時間，對每一位學生都傾註大量心血，帶領他們踏實走好學術研究的每一步。
臺歷上密密麻麻寫滿瞭行程安排
正因為嚴格規范，翟婉明指導的很多學生在軌道交通領域都能獨當一面。像陳兆瑋，讀博時就參加瞭 973 項目課題，現在接過恩師衣缽，在重慶交通大學執教，而他的師兄郜永傑，30多歲就在中鐵四院擔當重任，負責京滬台中醫師看診椅批發高鐵軌道總體設計。
毫不誇張地說，不論在科研還是在育人方面，翟婉明都成績斐然。有學生和同事滿懷疼惜與尊敬告訴記者：以他今日之聲名成就，其實大可不必每日挑燈工作，畢竟歲數也上去瞭。但翟婉明始終不忘初心，銘記著自己中國共產黨員的身份，割舍不下 交通天下 的年少理想，依舊夜以繼日地奮戰在科技教育事業一線，不辭辛勞，始終想著為國傢培育更多優秀軌道交通人才，為中國高鐵領跑世界做出更多貢獻。
工作累瞭
就聽一聽歌
面對高強度的工作，身為中國科學院院士的翟婉明一般通過看電影和聽歌釋放壓力。 我很喜歡《魂斷藍橋》，聽上一句話，就分辨得出配音的是丁建華還是喬榛。 看電影是翟婉明念本科時養成的習慣，當時學校在峨眉電影廠旁，有機會看到許多引進中國的外國經典電影。因工作繁忙之故，他現在很少去影院，主要是聽歌。 工作累瞭就可以聽一首換換腦子，方便。 張學友、葉倩文、周傑倫，他都如數傢珍， 太嘻哈搖滾的，我欣賞不來，但周傑倫還不錯。
（原題為《不忘初心開創未來他讓中國高鐵領跑世界》）
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